首页
关于欧睿
企业简介
上市公司
荣誉资质
产品中心
新闻中心
公司新闻
行业新闻
媒体报道
企业文化
人才招聘
信息公开
服务与支持
售后服务
服务网点
联系我们
在线预约
资料下载
中文版
English
首批美国7米电动物流车启动装配
2022-03-01
随着虎年春节假期的结束，总装车间开始忙碌，生产线上正紧锣密鼓地装配着首批美国7米电动物流车。 公司深耕外销市场多年，与美国客户深入合作的4年间始终扎根7.5米电动整车和底盘车市场，凭借过硬的产品质量及良好口碑，大VAN欧睿在美国市场已稳步扎根。随着全球新能源大环境的推动，公司和美国客户拉开了开拓7米电动物流车市场的合作序幕。 此批7米电动物流车订单共计60辆，其搭载磷酸铁锂电池，电池容量为118KWh，电机则峰值功率150KW，货箱容积为13m³，相比行业内其它车型，该批电动物流车具有续航能力强、装载质量大和外形美观等明显优势。车辆侧滑门、物流车内饰、全车铝合金轮辋等均为全新配置，更加体现了公司持续开拓创新、巩固发展产品优势，进一步抢占美国市场的决心。 从国内到海外，公司始终追求以专业的技术、合格的产品和周到的服务回馈客户，努力抓住市场机遇，持续开拓市场。
批量5.9m欧睿交付天津客户
近日，5.9m欧睿批量交付天津客户，助力当地便捷出行。此次顺利交付进一步印证了欧睿产品在多功能商用车市场的良好口碑。 本次交付车型为潍柴欧睿5.9 高级客车，将服务以天津为中心，辐射北京市及河北全省的省际间高速公路和主干线的客运及相关配套服务。潍柴欧睿5.9m 高级客车在舒适性和安全配置上可与乘用车相媲美。豪华商务座椅配置、1+1式座椅布置，前后座椅间距785mm，避免乘客紧密接触的同时，更好地保护了乘客的隐私安全。国际一流优化调校、卓越的NVH优化、USB充电接口等大大提升了乘客舒适度和乘客体验，欧睿在客户圈中形成了节油可靠、高质服务的品牌形象，同时也受到了客运行业的认可。 “客运公司采购首先看重的是车辆的经济性、实用性、可靠性等，欧睿的座椅布局、空间、主被动安全配置等，非常符合我们公司的采购需求”，采购负责人说道。“过硬产品+高品质服务”双轮驱动是欧睿赢得客户信赖、持续热销的最大奥秘。TMPS胎压监测系统、高级驾驶辅助系统、车道偏离、碰撞预警等丰富配置一应俱全，为客户带来无后顾之忧的省心体验，再结合其小排量省车船税的优势，让客户一省再省。 客运市场一直是欧睿的重点目标市场，批量订单的顺利交付，为欧睿积攒下了优秀的客户口碑。未来，欧睿仍将继续以客户满意为导向，为客运行业带来更高价值的解决方案。同时，欧睿也会充分发挥自身资源优势，联合众多企业深度挖掘多维合作方向，共建高价值产品生态圈。
亚商新能源公司首台电驱桥整车成功下线
2022-01-27
近日，亚商新能源公司首台欧睿电驱桥整车在总装车间成功下线，标志着公司在新能源动力总成技术创新上迈出了重要的一步。 亚商新能源公司多年来深耕新能源商用车领域，始终把技术创新放在重要位置，紧跟新能源汽车技术发展步伐，以技术的不断进步推动企业高质量发展。电驱桥技术代表了未来新能源动力总成的发展方向，与传统机械驱动桥相比具有诸多优势，已成为各大企业重点争夺的制高点。电驱桥动力总成集成化程度高，零件数量减少，实现了动力总成的轻量化，也节约了整车的布置空间，动力传动路径短，传动效率更高。电驱桥整车项目从2021年9月下旬启动以来，亚商新能源公司汽车研究院克服了设计周期短、设计资源不足等困难，积极践行集团“不争第一就是在混”、“一天当两天半用”的激情文化和效率文化，全力以赴攻克技术难关，只争朝夕保障项目进度，保质保量完成了产品方案设计和结构设计任务，为整车的顺利下线提供了有力的技术保障。 首台电驱桥整车的成功试制，进一步丰富了产品配置，满足了客户多样化需求，提升了欧睿产品的市场竞争力，为欧睿产品开拓更广阔的市场提供了有力支持。
7.5m欧睿批量交付新川藏运业
近日，7.5m欧睿批量交付甘孜州康定新川藏运业集团有限公司，助力当地旅游客运。该客户是公司老客户，此次复购体现了欧睿产品优秀的品质及良好口碑。 欧睿7.5米国六车型以高效的节油经济性，获得国家工信部的认可，入选国家工信部、国家税务局发布《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第十六批）》。购买此车型的用户，可以享受车船税减免的优惠的福利。作为客运“大改小”首选车型的7.5米欧睿，国六排放公告油耗10.9L，明显优于其他同类产品。欧睿优异的经济性表现，赢得了客户的广泛好评。 近年来，随着我国旅游业快速发展，人们对旅游体验的各方面要求也在不断提升，品质旅游时代正在加速到来。康定市境地处四川盆地西缘山地和青藏高原的过渡地带，地势由西向东倾斜。该地旅游资源丰富，但因地广人稀，大都为长线旅游，游客乘坐车辆时间长，再加上川藏线的海拔高，因此，车辆的品质和舒适性对旅游品质产生着重要的影响。客户前期采购的车辆在川藏线表现优异，此次复购也印证了欧睿面对高原环境的可靠性。 目前，国内旅游业正在逐步恢复发展，新川藏运业等前瞻性企业已做好准备和布局。而欧睿也一直以深耕市场为己任，深入洞悉市场需求，并不断进行产品创新升级，为品质化旅游可持续发展提供助力，为美好出行持续贡献力量。
60台欧睿电动整车下线 将批量交付美国客户
2022-01-12
近日，60台7.5米电动整车在亚商新能源公司总装车间陆续下线，即将交付美国客户。 据悉，今年是亚商新能源公司与美国客户GP集团深入合作的第四年，2018年，公司首次试制10台7.5米美国电动整车；2019年，公司在提升自身产品质量的同时，在7.5米整车的基础上新开发电动底盘车配置，丰富了车型的种类，满足了客户的新需求；2020年，随着双方合作的不断深入，美国客户代表常驻公司，进行相关新产品技术对接，拉开了和公司长期合作的序幕；今年，公司相继开发了液冷电池、整车搭载顶置冷却机组、底盘车搭载底置冷却机组等多种配置，全力满足客户需求。 2021年8月前，公司向美国客户交付了84台订单，包括整车、底盘车以及CKD等多种车型，此后，客户不断追加订单，全年累计成交订单205台，公司产品得到了客户的充分肯定。 多年来，公司精准了解客户需求，持续提高产品质量，从首台试制到如今的大批量订单，充分赢得了客户的信赖。公司将继续巩固和发展产品优势，积极开拓市场，引领行业新发展。
潍柴92万 玉柴破51万 上柴/全柴领涨 前11月柴油机销564万台微降
2021-12-27
2021年即将结束，我国柴油机市场将会交出怎样一份答卷？ 据中内协会公布的数据来看，2021年1-11月，内燃机市场销量走势是同比“5连增+6连降”；与商用车行业密切相关的柴油机，其市场销量走势则是“4连增+7连降”。 可以看到，随着商用车市场销量的连续下滑，柴油机市场也愈行愈显“寒冷”。2021年最后一个月，同比受较高基数影响，市场下滑也几乎是定局。 前11月柴油机销564万台 累计增幅由正转负 2021年11月，我国内燃机销售467.02万台，环比增长11.24%，同比下降4.05%；1-11月内燃机累计销量4559.18万台，同比增长8.93%。 其中，2021年11月，柴油机销售43.49万台，环比增长13.25%，同比下降27.06%；1-11月，柴油机累计销售564.03万台，累计增幅由正转负，同比下降1.75%。 多缸柴油机11月销售36.6万台，环比增长7.82%，同比下降26.11%；1-11月累计销量492.44万台，同比增长1.6%。 商用车用多缸柴油机（也称“商用车用柴油机”）11月销售18.35万台，环比增长3.28%，同比下降39.64%；1-11月，商用车用柴油机累计销售276.88万台，同比下降6.88%。 注：走势图上的百分比数据为商用车用多缸柴油机 可以看到，2021年1-11月，柴油机销量在内燃机中占比12.37%，相比去年同期的13.72%缩窄了1.35个百分点；而在柴油机领域中，商用车配套量占比49.09%，相比去年同期的51.8%缩窄了2.71个百分点。 那么，具体到各家企业，2021年1-11月市场格局呈现出怎样的变化呢？ 多缸柴油机：潍柴92万台 玉柴破51万 6家企业仍正增长 从中内协会公开的多缸柴油机企业市场分布来看，2021年1-11月，前十企业累计销量占比77.73%，相比去年同期的79.16%缩窄了1.43个百分点。横向来看，前十企业累计销量占比在1月最高，达到80.32%，之后随着月份的递增，逐步缩窄。 2021年和2020年1-11月多缸柴油机销量及占比情况 由上表可见，2021年1-11月，潍柴控股累计销售多缸柴油机92.28万台，同比下降0.65%，市场份额为18.74%，稳居行业第一；玉柴位居第二，前11月销量突破51万辆，同比增长8.24%，市场份额达到10.46%；云内动力位居第三，前11月销量为44.47万台，同比下降17.45%，份额为9.03%。三甲以外的7家企业，有5家企业仍保持同比增长态势，分别为安徽全柴、江铃汽车、浙江新柴、东风康明斯和上柴股份；其中，上柴增幅行业最高，达到34.4%。 与去年同期相比，市场格局变动较大，除开潍柴稳居第一、东风康明斯稳居第九外，前十企业其他家排名均发生了变动，其中，上柴股份由于2021年突出的市场增速成功晋升行业前十；而与2021年1-10月相比，多缸柴油机市场格局仅有微小变化，体现为江铃汽车和解放动力位置对换。 整体来看，2021年多缸柴油机市场波动有点大，其影响因素很多，除开拉闸限电、原材料供需矛盾、疫情反复等因素外，其主要配套的商用车市场需求不振，也产生了不小的影响。 商用车用多缸柴油机：福康VS玉柴 解放VS云内 上柴追赶东康 竞争加剧 商用车多缸柴油机，也可称为“商用车用柴油机”。2021年1-11月，商用车用多缸柴油机销量为276.88万台，在多缸柴油机中占比56.23%。这意味着，每卖出两台多缸柴油机，至少有一台是用于商用车配套。 不过，相比多缸柴油机前十企业累计销量占比的持续缩窄，商用车用多缸柴油机则是另一种风景。其中，2021年1-4月份，商用车用多缸柴油机前十企业累计份额一直处于高于89%的状态，2月高达89.88%；5月起，前十累计份额低于89%，尤其是7月起，连续5个月份逐步缩窄。目前，1-11月，商用车用多缸柴油机前十企业累计份额为88.32%，比去年同期低出0.51个百分点。 2021年和2020年1-11月商用车多缸柴油机销量及占比情况 从企业来看，2021年1-11月，位居榜首的潍柴控股，累计销售商用车柴油机60.39万台，份额为21.81%；其次是江铃，累计销售商用车用柴油机30.76万台，同比增长2.27%；福田康明斯和玉柴争第三，商用车用柴油机销量均在超26万台，两者差距约2000辆；云内动力和解放动力销量也很相近，均超过24万台，二者差距不到7000辆；全柴超15万台居第七，东康和上柴都是12万台级别，江淮逼近10万台。整体来看，2021年商用车动力柴油机市场竞争进一步加剧。江铃、全柴、上柴和江淮，在低迷的市场行情下，还实现了同比正增长，累计销量处于较高水平。 市场格局方面，与2021年1-10月相比，并无变化；与去年同期相比，江铃和全柴各上升一个位次，福康和玉柴则各上升2个位次。引人注意的是，江铃和全柴同时实现了多缸柴油机和商用车用柴油机销量和份额的提升。其中，江铃商用车用柴油机销量上升与江铃轻客、皮卡销量、轻卡需求等上升密切相关。据产销快报，江铃轻客2021年前11月销9.1万辆增13.85%，皮卡销5.9万辆增3.4%，江铃卡车销量也达到了10.7万辆；发动机产能也在提升，4D30装配线产能优化项目和PUMA装配线搬迁优能项目均在3月下线，其装配四车间12月产量目标超9000台。 2021年，受国六排放升级和蓝牌轻卡新规政策等因素影响，商用车市场销量跌宕起伏，从而带动商用车配套相关的柴油机市场也波动较大。不过，各家发动机企业积极应对，在机遇和挑战中前行，市场表现各有看点。 如，潍柴重型车动力表现再创历史最佳，2021市占率预计突破32%，国六产品销量超15万台，面对2022年推WP7H发动机发力载货车市场；玉柴国六订单不断，并加强和企业之间的合作，联合大运、联合卡车和三环推出战略新品；解放动力劲威产品在解放轻卡持续上量，其奥威16L机“超级工厂”即将投产；福田康明斯、云内动力、解放动力、欧康动力等针对蓝牌轻卡新规推出2.5升柴油机新品；全柴积极调整产品结构、采取降本增效措施，并推出国六高端动力产品…… 结语 2022年即将到来，行业预测2022年重卡市场销量或只有100万辆，并看好500马力牵引车市场、载货车和专用车市场等。与此同时，蓝牌轻卡新规也将正式落地，商用车动力市场酝酿着大变革。 在新能源趋势和新规、新机遇的多重作用下，各家发动机企业将会在2022年取得怎样的新突破呢？
